Đó là một điều kỳ diệu đó mui vẫn còn tồn tại trong một thời đại mà nhiều lái xe chăm sóc ít hơn về việc lái xe hơn là về kết nối điện thoại và trong xe hơi thông tin giải trí. Đặt trên xuống, và thường xuyên hơn không, mặt trời chói rửa ra rằng màu sắc hiển thị trung tâm điều khiển. Không có vấn đề như thế nào tốt chặn gió, buffeting thường làm giảm giao tiếp rảnh tay để la hét, "Tôi sẽ gọi lại cho bạn." Và đây là những vấn đề mới. Giống như những con gián và polyester, các luật sư sai lầm cá nhân và ác cảm của họ vào nguy cơ mà gần như lái xe mui trần tuyệt chủng vào những năm 1970 vẫn còn với chúng ta. Sản xuất xe hơi đã có chỉ thành công kha khá với lựa chọn thay thế như tấm mái tháo rời và hardtops thu vào. Cháy nắng vẫn bị cháy nắng.
lineup
Vì vậy, có, chúng tôi là một con đường dài dài kể từ thời điểm khi hầu hết tất cả các ô tô trên thị trường cung cấp một biến thể droptop, mà làm cho mới 2017 Mercedes-Benz C-class cabriolet tất cả các chi tiết thú vị. Xe mui trần được vốn giải trí, đó là lý do phong cách là phổ biến hơn ở hai chỗ ngồi xe thể thao, nhưng cabriolet C-class là một bốn chỗ đúng chuyển đổi. Dựa trên bản coupe C-class , các chuyển đổi tương tự sẽ được cung cấp trong bốn mô hình khác biệt khi nó đi bán vào mùa thu.C300 bốn xi-lanh là chiếc xe cơ bản, có sẵn với một trong hai rear- hoặc tất cả các bánh lái.Có một bước nhảy lớn đến tất cả các bánh, sáu xi-lanh C43 AMG trên bậc thang tiếp theo. Ở phía trên của phạm vi mô hình hai phía sau ổ đĩa, xe tám xi-lanh, Mercedes-AMG C63 và C63 S. Tất cả C-class mui trần đã tăng áp động cơ và hộp số tự động, một đơn vị chín tốc độ với bốn và sáu động cơ -cylinder, một bảy tốc độ một với V-8.
 |
Có lẽ quan trọng hơn, tất cả đều có cùng một loại công nghệ chuyển đổi over-the-top theo đúng nghĩa đen mà Mercedes đã được sử dụng trong droptops khác cao hơn trong trật tự của nó. Đối với ngày khi C-class được ngồi dưới nắng nóng, Mercedes cung cấp đặc biệt mặt trời phản chiếu ghế da. Ở tốc độ, hệ thống Aircap triển khai một spoiler từ tiêu đề kính chắn gió, mà là càng lạ nhìn như nó có hiệu quả. Khả năng làm chệch hướng gió được tăng cường với một chặn gió lớn phía sau ghế sau;trên những rung chuyển gió cao tốc là như khi bạn đang đi du lịch ở một nửa tốc độ. Các tùy chọn ba lớp niêm phong hàng đầu âm thanh và cách ly đủ để bạn có thể nghĩ rằng bạn đang ở trong một chiếc coupe khi đầu là lên.Nếu nó lạnh lẽo, các AIRSCARF thông hơi ở ghế tựa lưng-một hệ thống gần đây dưới hỏa lực pháp lý đối với vi phạm bằng sáng chế tại Đức sẽ thổi không khí ấm trên cổ của bạn.Than ôi, AIRSCARF chỉ đến trên ghế tiêu chuẩn, vì vậy nếu bạn lựa chọn không cho các ghế ngồi thể thao trong những chiếc xe AMG, bạn sẽ phải tăng nhiệt độ trong máu của lái xe.
Động cơ khác nhau
Đó nên là đủ dễ dàng, như C43 362 mã lực là nhanh chóng. Ngay cả việc chống lại một tuyên bố 4145 pound trọng lượng hạn chế, 3.0 lít twin-turbo V-6 luôn cảm thấy mạnh mẽ.Không những vậy C300, 241 mã lực 2.0 lít tăng áp bốn xi-lanh của nó cảm thấy giống như chậm chạp ở đây giống như trong một chiếc coupe. Cả hai chiếc xe có nhiều chế độ lái (Eco, Comfort, Sport, Sport +, và cá nhân) và mái chèo thay đổi tay lái có gắn kết, nhưng chỉ trong C43 có thể chín tốc độ tự động bị khóa vào chế độ hướng dẫn. Chuyển với mái chèo là nhanh chóng, nhưng để lại cho các thiết bị riêng của mình truyền có lẽ là thông minh hơn bạn đang có, bỏ qua nhiều bánh răng khi cần thiết để giữ cho giọng hát của động cơ.
Các C43 được phanh lớn hơn, 14,2 inch đường kính ở phía trước và 12,6 ở phía sau, so với 13,0 inch phía trước và phía sau 11,8 trong C300. Các C43 cũng có một giai điệu thể thao đình chỉ và một tỷ lệ lái nhanh hơn, cũng như phía sau thiên vị (31/69) mô-men xoắn chia cho hệ thống all-wheel-drive. Cả hai chiếc xe đi xe trên lốp xe so le nhau, 225 / 45R-18 ở phía trước và 245 / 40R-18 ở phía sau. C300 chúng tôi lái xe đạp nhẹ nhàng trên treo khí nén tùy chọn của nó, và ngay cả khi chúng tôi đã gọi lên chế độ ổ đĩa đến Thể thao + nó không bao giờ cảm thấy quá khắc nghiệt. hệ thống treo thích ứng của C43 cũng có vẻ được điều chỉnh ở phía thoải mái hơn, mặc dù với cơ thể kiểm soát tốt hơn. Có một khoảng cách rất lớn về hiệu suất giữa C300 và C43, mà còn làm cho bạn tự hỏi nếu Mercedes có thể tìm phòng cho C400 V-6-powered 330 mã lực bán tại các thị trường khác nhưng chưa có kế hoạch cung cấp ở Hoa Kỳ.
 |
Tuy nhiên, các mô hình bốn và sáu xi-lanh vẫn giống nhau nhiều hơn so với họ làm những chiếc xe V-8-powered. Trong AMGs đầy đủ nòng, chúng tôi lái xe chỉ C63 S, và từ thời điểm này chúng tôi bắn nó lên và goosed ga để nghe tiếng gầm lionlike khí thải thể thao của nó rõ ràng là con thú này là không giống như bất kỳ nhỏ gọn mui-từ Mercedes khác hoặc bất kỳ nhà sản xuất ôtô khác. 4.0-lít V-8 kết hợp với một bảy tốc độ tự động là một sự kết hợp nổi tiếng và đã được chứng minh trong các mô hình AMG khác bao gồm chiếc sedan C và coupe . (Mercedes nói với chúng tôi rằng nó sẽ cung cấp tổng cộng 48 mô hình AMG dòng sản phẩm rộng vào cuối năm 2016.) Ở đây trong cabrio C63, các twin-turbo V-8 làm cho 469 mã lực, và trong C63 S một cảnh quan tuyệt đẹp 503, sánh với hầu hết các động cơ cơ xe cho mật độ năng lượng. Mô-men xoắn trong S là một ấn tượng không kém 516 lb-ft, một số đó cũng nói lên sự vững chắc vốn có của cấu trúc của cabriolet, mà bằng cách nào đó chống lại những nỗ lực của động cơ để xoay nó vào một martini trang trí 4250 pound.
Mercedes tuyên bố 4,0 giây cho C63 S trong nước rút đến 60 dặm một giờ, hoặc 0,7 giây nhanh hơn so với tuyên bố chủ quyền đối với các phiên bản C43. Nó cũng nhanh,, đánh một tốc độ giới hạn điện tử 174 mph theo hãng xe, trong khi mô hình ít được giới hạn ở mức 130 mph. Cả hai C63 và C63 S có được sự khác biệt về chống trượt; của cựu là cơ khí trong khi của sau này là điện tử. S cũng được động cơ gắn kết năng động. Giống như chiếc coupe, những lợi ích chuyển đổi C63 từ một ca khúc rộng hơn và cong tiêu cực hơn hỗ trợ bởi một hệ thống treo phía sau dành riêng mà không chia sẻ với C300 và C43. Kết quả? Nó vuốt vào con đường như thế con gấu xám Bắc Mỹ trong The Revenant. Thật không may, chỉ đạo không phải là khá sống động; giá của C43 thực sự có nhiều đường cảm giác. Việc đi xe có thể tàn nhẫn cứng ở Sport + ổ chế độ (và chúng tôi thậm chí không thử C63-chỉ có chế độ Race bổ sung), nhưng quay trở lại các thiết lập và C63 S cảm thấy gần như phù hợp như C300. Đối với các fan của ngôi nhà AMG của chỉnh-đếm chúng tôi trong số họ-những cabriolet C63 S sẽ cảm thấy cả hai quen thuộc và cao cả.
 |
Những chiếc nhẫn tuyên bố đúng về mặt thẩm mỹ, là tốt. Việc chuyển đổi gần như là một bản sao của chiếc coupe, với cùng kiểu mini-S-class và nội thất đẹp. Ditto danh mục thiết bị, trong đó bao gồm nhiều các công nghệ Mercedes từng được dành cho S-class top-of-the-line.Nhưng bây giờ lái xe bán tự trị và các tính năng an toàn tiên tiến khác như cảnh báo va chạm và phanh tự trị có sẵn trong suốt dòng xe C-class, bao gồm cả các cabriolet. Và, tất nhiên, Mercedes cũng cung cấp hệ thống thông tin giải trí COMAND hoàn toàn của nó trong chuyển đổi.
Thế hệ này của C-class đã đã tăng thanh cho mô hình phổ biến nhất của Mercedes-Benz, và giới thiệu những chuyển đổi này chỉ có thể giúp thương hiệu tiếp tục thành công trong chiến lược của mình với đủ mọi niche-dù chỉ một mà dường như quanh năm có nguy cơ biến mất .
Hình ảnh
