Hyundai Sonata Sport 2016

Hyundai gọi lại pizazz mới nhất của Sonata khi nó được thiết kế lại chiếc sedan gia đình cho năm 2015. Đó là một chiếc xe tốt hơn tất cả xung quanh và gây ấn tượng với một ghế sau rộng rãi và năng lực thân rộng lượng. Nó trưởng thành tìm kiếm nhiều hơn bây giờ, quá, thậm chí nếu nó thiếu các đường chạm khắc của Sonata cuối cùng thế hệ và sự thích thú của chiếc xe dưới tốc. Chúng tôi trước đây đã thử nghiệm các mô hình cơ sở 2.4 lít , các top-spec 2.0T tuabin , và Eco-hiệu quả tập trung cắt -Như cũng như các cập nhật 2016 Sonata hybrid -với Eco là ấn tượng nhất trong cả ba thông thường, cung cấp cả tăng tốc nhanh nhất và tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất bên ngoài của lai.

Tuy nhiên, vấn đề kỹ thuật có thể đã tập tễnh thực hiện trước đó chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi 2.0T; thêm vào đó, đã có cải tiến đáng chú ý rằng tất cả các khung Sonatas nonhybrid nhận được năm nay, vì vậy chúng tôi quyết định để có một cái nhìn tại các mô hình mạnh mẽ nhất trong đội hình. Thật không may, các bản cập nhật đã không cung cấp tại đường thử.

Quicker Tuy chậm
Một 2,0 lít tăng áp bốn xi-lanh phát triển 245 mã lực và 260 lb-ft của mô hình quyền lực mô-men xoắn 2.0T như Sport kiểm tra xe của chúng tôi và được phối giống với một số sáu tốc độ tự động tiêu chuẩn. Trong khi đó giảm từ 274 ngựa và 269 lb-ft của các thế hệ trước Sonata 's 2,0 lít, phiên bản mới là một đơn vị dễ xử lý hơn, nhờ chỉnh sửa lại cho thấp hơn và tầm trung đấm. Xe của chúng tôi nặng 3491 pound, gần 200 pounds nhiều hơn 2015 Sonata Eco với 1,6 lít tăng áp bốn mà sản xuất 178 mã lực và 195 lb-ft.

7.2 giây mô hình 2016 2.0T của chạy 60 mph và quý dặm vượt qua 15,5 giây ở 92 mph tiết lộ rằng năm 2015 kiểm tra xe của chúng tôi , như chúng tôi nghi ngờ, không lên đến snuff, đòi hỏi 8,0 và 16,3 giây để đạt điểm cùng . Eco, tuy nhiên, vẫn là Sonata fleetest với một dấu gạch ngang 6,7 giây đến 60 và thời gian quý dặm 15,3 ở 92 mph. Bằng chứng là tốc độ bẫy giống hệt nhau cho hai mô hình, yếu 2.0T mạnh hơn là chủ yếu trong hoạt động khởi động của nó. Sáu tốc độ của Hyundai tự động giới hạn đầu ra mô-men xoắn của động cơ nếu bạn xây dựng bất kỳ vòng quay trong khi giữ xe so với phanh, kết hợp với một số tụt hậu ban đầu từ các tuabin làm cho cất cánh tương đối ấm cho 245 mã lực. Hiệu năng của 2.0T cũng đặt Sonata mạnh nhất phía đằng sau của các gói so với đối thủ cạnh tranh với các tùy chọn V-6 hoặc tăng áp động cơ bốn xi-lanh.

Sonata 2.0T cảm thấy có năng lực hơn trên con đường rộng mở, nơi mà sự đột biến của kiểu tua bin tăng khoảng 2500 rpm làm cho diễn tập qua dễ dàng bất cứ khi nào người lái xe đâm ga. Nhìn chung tinh là đủ cho một chiếc sedan gia đình, nhưng chúng tôi muốn phân phối điện có nhiều tuyến tính-2.0T thỉnh thoảng lunges về phía trước dưới ga partial mô-men xoắn đến một sự đột biến lớn. Gọi điện thoại lên các chế độ lái Eco thoải mái hơn làm mềm phản ứng ga và các chương trình truyền cho một dáng đi mềm mại hơn. Ngược lại, các thiết lập Sport có thể cảm thấy quá tích cực, giữ bánh răng quá lâu và làm tăng ga tóc kích hoạt nhạy cảm. kiểm tra xe của chúng tôi thực EPA xếp hạng thành phố / đường cao tốc của 23/32 mpg; chúng tôi trung bình 23 mpg, đó là so sánh với số liệu thực tế, chúng tôi đã ghi lại cho dòng xe sedan gia đình khác. Các entry-level Sonata 2.4 lít, tuy nhiên, trả lại một bình 27 mpg và Eco đạt 30 mpg với chúng tôi.

Lightness đâu Nó Counts
Con đường mở cũng là nơi mà bạn nhận thấy hệ thống treo được cập nhật năm 2016 Sonata của: nhôm thay thế thép cho các đốt ngón tay chỉ đạo, kiểm soát vũ khí thấp hơn phía trước, và hai cánh tay kiểm soát trên phía sau và liên kết định vị. Nó không phải là một sự thay đổi rõ rệt, nhưng hạn chế trọng lượng cho 2.0T Sport kiểm tra xe của chúng tôi là giảm hơn 100 pound so với một mô hình tương tự như năm 2015. 2.0T sonata cũng có một, hệ thống treo thể thao điều chỉnh hơi cứng hơn so với các mô hình thấp hơn, nhưng chất lượng tổng thể xe là độc đáo được quản lý trên tất cả, nhưng những đoạn tồi tệ nhất của vỉa hè.

Việc giảm khối lượng không có nhíp nghĩa Sonata cảm thấy một cảm ứng nhanh nhẹn hơn và đáp ứng trong góc, và một chút thông tin phản hồi được truyền qua tay lái trợ lực điện với sự hỗ trợ. Sonata vẫn không thể phù hợp với Mazda 6 cho cảm giác đường, và nó không phải là sáng tác hay như phù trên nhấp nhô những con đường như Honda Accord . Nhưng những tiến bộ của Hyundai Sonata làm cho một chiếc xe đáp ứng nhiều hơn để lái xe mà không gây trở ngại cho cách ứng xử chung của nó

Sonata vẫn đấu tranh cho cua kẹp, có một xu hướng understeer nhẹ, và 18-inch lốp xe Kumho Solus XC tất cả các mùa giải (kích thước 235/45) hạn chế sự bám dính vào 0,82 g quanh skidpad-dưới mức trung bình kiểm tra của so sánh cuối cùng của chúng tôi thử nghiệm của dòng sedan gia đình . Hyundai, tuy nhiên, lại một hiệu suất phanh rắn, dừng từ 70 mph trong 167 feet.

Thương mại-Off
thay đổi bổ sung năm 2016 Sonata là tương đối nhỏ, chẳng hạn như các mô hình cao cấp Giới hạn nhận fascia phía trước hung hăng hơn của thể thao và ba thanh lưới tản nhiệt. Hầu hết các phiên bản 2016 cũng đi kèm với một 7,0-inch hiển thị trung tâm màn hình cảm ứng tiêu chuẩn, tăng từ 5,0 inch, với ngoại lệ là các mô hình TNHH 2.0T nhận được một đơn vị 8,0-inch. thái tổng thể của Hyundai là tuyệt vời, với nhiều nút cứng dự phòng và nút bấm trên bảng điều khiển, đơn giản mà hấp dẫn. danh tiếng befitting của Hyundai cho giá trị, kiểm tra xe của chúng tôi đã trang bị tốt, với các tính năng tiêu chuẩn bao gồm giám sát điểm mù, camera chiếu hậu, nước nóng ghế da phía trước, một phím gần nhau, hai khu vực kiểm soát khí hậu tự động, kết nối Android tự động, và nhiều hơn nữa.

Giá 2016 Sonata là chỉ tăng nhẹ so với năm ngoái, với 2.0T Sport kiểm tra xe của chúng tôi phục vụ như là điểm mấu chốt cho động cơ 2,0 lít tăng áp. Một tập hợp các thảm sàn trải thảm với $ 125 là ví dụ của chúng tôi là chỉ phụ mà nó mang lại con số như đã được thử nghiệm với một lý 29.885 $. Các mô hình sinh thái là một món hời tốt hơn $ 24,560, nhưng được chuẩn bị để hy sinh rất nhiều tiện nghi cho hiệu suất mạnh mẽ của nó. Nó lăn trên nhỏ, bánh xe 16-inch; cơ thể của nó mặc ít đồ trang sức; và nó không thể được optioned với vô số các tính năng an toàn và tiện lợi có sẵn trên Thể thao và Trims Limited. Mặc dù tình trạng tầm đứng đầu cơ tăng áp 2,0 lít của, 1,6-lít trong Eco là nhanh hơn và hiệu quả hơn, có nghĩa là trong Sonata hiện tại, hiệu suất và sang trọng vẫn loại trừ lẫn nhau.

Chevrolet Camaro RS 2016

Chúng tôi vừa mới thành lập mà không có còn lý do gì để phàn nàn nếu có một V-6 dưới mui xe của bạn Chevrolet Camaro . Không Snickers, không có những nhận xét ​​không thật về chiếc xe ngựa wimpy; đưa nó là một trong những của chúng tôi 2016 10Best Ô tô cũng là xứng đáng. Vì vậy, chúng ta hãy thực hiện một bước xa hơn: Làm thế nào về một V-6 Camaro với một hộp số tự động? Có thể đó là không sao, quá?

Chúng tôi đã có một mất sơ bộ về câu hỏi này tháng Mười năm ngoái, khi một ổ đĩa đầu tiên của một Camaro mới V-6 được trang bị với các autobox tám tốc độ lại cho chúng ta có ấn tượng. Bây giờ chúng tôi đã đặt một 2016 V-6 số tự động (RS trim) thông qua tốc độ của nó để củng cố những ấn tượng với dữ liệu thử nghiệm theo dõi mục tiêu.

Virtues Tự Chuyển
Đầu tiên, cốt truyện: V-6 đi kèm với sự ra mắt của chiếc Camaro thế hệ thứ sáu là cơ bản như mới là chiếc xe riêng của mình. Displacement là như nhau 3,6 lít như trong xe thứ năm thế hệ, nhưng đó là một lớn hơn 3,6 lít, nhờ tăng 1,0 mm trong khoan và tăng 0,2 mm trong đột quỵ, đến 95.0 bằng 85,8 mm. Như với của Camaro 6.2-lít V-8 LT1 , V-6 là một bore thiết kế lớn hơn oversquare hơn đột quỵ và sẵn sàng để rev; mã lực đỉnh cao đến trên tại 6800 rpm, chỉ 200 rpm nhút nhát của Redline. Tỉ lệ nén cao ở mức 11,5: 1, xi-lanh được nuôi dưỡng bằng cách tiêm trực tiếp, và có Active Management nhiên liệu (aka Chấm dứt hoạt hình trụ) để tiết kiệm xăng. Và động cơ phát ra một giọng nam gầm gừ xông lên khi tach quay qua 4000 rpm.

V-6 của 335 mã lực là 12 ngựa hơn sáu xi-lanh trước đó có thể tập hợp, và có một smidge nhiều mô-men xoắn, quá: 284 lb-ft, so với 278. Các số tự động là GM của tám tốc độ 8L45 Hydra-Matic với hướng dẫn hoạt động qua tay lái có gắn sang số paddle. Ngoài ra còn có hình phạt nặng với tự động, như 3441 pound kiểm tra xe của chúng tôi thực sự là nhẹ hơn so với ba nhãn hiệu V-6 chiếc Camaro trước đây chúng tôi đã đánh giá ( 3467 , 3469 , và 3484 pound ).

Đi theo cảm giác, tốc độ thay đổi dường như là bản chất là một nhiệt chết giữa thủ công và tự động. tay sáu tốc độ Tremec của Camaro có cam kết rõ nét, và Hydra-Matic không búa nhà thay đổi của nó giống như một hộp số ly hợp kép. phản ứng của nó trong chế độ hướng dẫn dường như có ít nhất ngang bằng với những người của một con người có thẩm quyền.

V-6 nhãn Camaro đến với 3.27: 1 tỷ lệ cuối cùng ổ đĩa và 0,75: gear 1 đầu. Trục sau với hộp số tự động là 2,77: 1, và tỷ lệ thứ tám-gear là 0,66: 1, do đó, nó hướng cao hơn nhiều ở số cao hơn là hướng dẫn. Cũng nên nhớ rằng tự động có thêm hai bánh răng để chơi với, mà đã giúp chúng tôi đạt được một ví dụ quan sát 22 mpg, trong khi chúng tôi đã không thành công để crack 20 mpg với hướng dẫn.

Kết quả của chúng tôi cho thấy sự tự động để được rất gần với các nhanh nhất trong ba hướng dẫn sử dụng , chậm hơn bởi chỉ cần một phần mười giây đến 60 mph và thông qua một phần tư dặm (5,2 và 13,8 giây, tương ứng). Việc tự động cũng ghi lại một cạnh 1-mph trong tốc độ đặt trap, 104 mph so với 103. Và nó đã được nhanh hơn trên bảng so với các thử nghiệm xe của nhãn hiệu đó chiếm ưu thế trong cuộc đấu súng hai xe so với một chiếc Ford Mustang 2.3 lít EcoBoost .

đặc điểm khác năng động của Camaro này tự động một mô hình 2LT với RS gói (bánh xe 20-inch với 245/40 Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-mùa chạy căn hộ; đèn pha HID; taillamps LED; RS-cụ thể lưới tản nhiệt, phía sau boong spoiler) -là không thể phân biệt của nhãn hiệu đối tác của mình. Rẽ-in là khẩn cấp, với một thái độ rất ổn định ở các góc và lăng đó là nhanh (2,4 trở lock-to-lock), xúc giác, và chính xác. nỗ lực chỉ đạo có thể là một chút nặng nề đối với một số thị hiếu-cho những người, tăng khối của nó là có thể điều chỉnh và thật khó để tìm lỗi với độ chính xác của nó hoặc với grip nên bởi độ dày của bánh xe thể thao.

thất vọng duy nhất của chúng tôi với Camaro này so với V-6 ví dụ khác không có gì để làm với hệ thống truyền động: tự động cùng cần 166 chân để ngăn chặn từ 70 mph, mà không phải là xấu, nhưng những chiếc xe nhãn hiệu có nó được thực hiện trong 152, 153, và 158 feet. Fade là một vấn đề không, mặc dù.

Chi phí tự động
Các thiết bị làm bài kiểm tra xe của chúng tôi một chút đắt tiền so với ba mô hình của nhãn hiệu truyền dẫn, với 1495 $ cho slushbox giúp để tăng giá như thử nghiệm ví dụ của chúng tôi để $ 40,425. Ngoài ra, nếu bạn đang đi để khám phá những khả năng tối đa này hoặc bất kỳ Camaro khác, bạn có thể muốn xem xét một số màu sắc khác so với Bright Yellow ($ 395), một màu sắc đó là chắc chắn có thể nhìn thấy cả hai từ quỹ đạo thấp của Trái đất và từ phía sau bánh xe của một tàu tuần dương của cảnh sát.

Bên cạnh đó với giá cao, xác định thao tác chèo ca hoặc snicking qua cửa của một hộp số tay là kinh nghiệm đáp ứng nhiều hơn là một cái gì đó bạn sẽ phải quyết định cho chính mình. Một quyết định lớn hơn có lẽ là liệu một Camaro sẽ làm việc cho bạn ở tất cả, những gì với tầm nhìn của nó rất hạn chế, thiếu riêng biệt của không gian lưu trữ, và ghế sau nhỏ xíu.

Nhưng trở lại với các cuộc tranh luận truyền: Một hộp số sàn vẫn cung cấp một cảm giác lớn hơn của sự gắn kết với máy tính. Nhưng tám tốc độ tự động linh hoạt hơn, cung cấp đầy đủ-tự động tiện lợi, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn khi bạn đang bay, và hướng dẫn hoạt động khi bạn đang cảm thấy hay vui đùa, mà không có một hình phạt hiệu quả. Và tốt nhất của tất cả, sự kỳ thị đã biến mất.