hot nhat thang

Thứ Bảy, 30 tháng 4, 2016

2016 Jeep Cherokee

BIỂU ĐỒ NHIÊN GỒ GHỀ CỦA RIÊNG MÌNH TRONG MỘT BIỂN HỘP NHẠT NHẼO.

Tổng quan: Hầu hết các mục trong phân khúc compact chéo hot-bán ưu tiên ích trên cá tính, đi về kinh doanh vận chuyển người và các công cụ mà không cần nhiều sự tinh tế. Không phải như vậy Jeep Cherokee , mang lại thái độ gồ ghề để bàn với butch của nó trông và, khi được trang bị đúng cách, hợp pháp off-road uy tín.
Rất nhiều tranh cãi xung quanh sự hồi sinh của tên Cherokee Jeep huyền thoại của một chéo trên xe với phong cách phân cực khi mô hình này xuất hiện lần đầu của nó như là mộtmô hình năm 2014 . Nhưng kẻ thù ghét đã lắng xuống. Dù sao, họ dường như không có ảnh hưởng nhiều với công chúng mua: Cherokee là bán chạy nhất Jeep tên nơi trong năm 2015. Các dòng sản phẩm Cherokee cung cấp nhiều hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh có: Bạn có thể lựa chọn giữa hai động cơ, bánh trước hoặc hai bốn khác nhau hệ thống bánh lái, và bảy cấp cắt mà nhiều từ các mô hình cơ sở Spartan đến đắt tiền Trims trên mà chiếc SUV sang trọng đối thủ trong thiết bị.Trong bài viết này, chúng tôi lái xe Cherokee nhất off-road định hướng, các Trailhawk bốn-by-bốn, được trang bị với các tùy chọn 3.2-lít V-6.
Có gì mới: Các chỉ cập nhật cơ cho Cherokee kể từ khi ra mắt đến trong mô hình năm 2015, khi Jeep thêm một hệ thống động cơ bắt đầu từ cửa (ESS) để mô hình V-6; này cải thiện thành phố EPA số tiết kiệm nhiên liệu bằng 1-2 mpg trên hầu hết các phiên bản. Nó hoạt động chủ yếu là kín đáo trong lái xe bình thường, nhưng những người làm phiền bằng cách đóng cửa của động cơ xuống ở đèn đỏ có thể dễ dàng tìm thấy các nút điều khiển để tắt hệ thống. Đó là một sự lựa chọn bạn sẽ phải thực hiện trên mỗi chuyến đi chơi. ESS trở lại "trên" là mặc định, nhưng tại điểm dừng đầu tiên của mỗi ổ đĩa, một ánh sáng nhắc nhở trên gạch ngang hỏi nếu người lái xe muốn tắt nó đi.
Một sang trọng mức cắt Overland đã được thêm vào đầu của dãy Cherokee cho năm 2016, cung cấp một hình bóng bẩy bên ngoài, nhiều tính năng tiêu chuẩn, và vật liệu nội thất plusher trao đổi với giá cao (nạp V-6 4x4 mô hình Overland có thể nạp 40.000 $ ). Một mô hình kỷ niệm lần thứ 75 cũng tham gia vào đội vào đầu năm nay, dựa trên cấp độ giữa Latitude trim, với một số chỉnh thị giác bao gồm bánh xe khác nhau, đồng gọn gàng, và một bên ngoài màu sắc có sẵn, Recon xanh, đó là độc quyền cho phiên bản đặc biệt.
Những gì chúng tôi thích: Các Cherokee truyền đạt một cảm giác của sự vững chắc trên con đường, với việc xử lý an toàn và một công ty, kiểm soát xe. Khi được trang bị với các tùy chọn 3.2-lít V-6, nó khá nhanh và thể thao, cảm giác xem xét của nó hàng loạt cácCherokee cuối cùng V-6 chúng tôi thử nghiệmnặng gần 4382 pound, gần 1000 pound nặng hơn bốn xi-lanh Honda CR- V. Ngay cả những mô hình Trailhawk, với bướu của nó off-road lốp xe, có khá cách cư xử đường nhờ lái cũng trọng và kiểm soát cơ thể tốt. Các chàng nội thất và cảm thấy tương tự như đắt hơn Grand Cherokee , và màn hình cảm ứng UConnect, mà điều khiển chuyển hướng, âm thanh, và các chức năng khí hậu, rất dễ dàng và trực quan để sử dụng.
Những gì chúng tôi Không thích: Jeep cần phòng để nhồi nhét lực lưỡng phần cứng bốn bánh ổ đĩa vào kiến trúc gọn nhẹ xe của Cherokee, do đó đóng gói nội thất bị ngay cả trên các mô hình mà thiếu những goodies.Phía sau ghế phòng và không gian vận chuyển hàng hóa không đo đến các đối thủ nhưHonda CR-V và Toyota RAV4 , và chiều cao nâng-trên cao có thể làm cho nó là một thách thức để tải các mặt hàng lớn hoặc nặng vào khu vực chứa hàng. 2.4-lít động cơ bốn xi-lanh cơ sở tốt nhất là tránh, vì nó chưa tinh luyện, và cuộc đấu tranh chống lại khối lượng đáng kể của Cherokee. Chín-tốc độ tự động truyền dữ liệu nào là tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình không giúp: đó là đôi khi chậm để kick xuống khi người lái xe yêu cầu tăng cường sức mạnh. V-6 của quyền lực và mô-men xoắn giúp bù đắp cho sự nhầm lẫn thường xuyên của hộp số, nhưng việc nâng cấp động cơ làm cho một Cherokee khát. Kiểm tra gần đây nhất của chúng tôi về V-6 bốn bánh lái mô hình Cherokee ghi được 18 và 20 mpg kết hợp, trong khi một all-wheel-drive bốn xi-lanh CR-Vtrung bình 25 mpg trong chăm sóc của chúng tôi.
Dự đoán: Để lại nó để Jeep để tạo ra một chiếc crossover nhỏ gọn rằng bảng xếp hạng nhiên gồ ghề của riêng mình trong một biển hộp nhạt nhẽo.
~coppy~

Thứ Sáu, 29 tháng 4, 2016

2016 CHEVROLET MALIBU LAI TECH DIVE: VOLTEC 2.0

Phí duy trì hybrid sedan thể hiện băng thông của kiến ​​trúc hệ thống truyền động mới này

Điều chúng ta biết về Malibu hybrid mới khi chúng tôi lái xe vào năm ngoái đã được rằng nó đã tốt nghiệp từ một hệ thống vành đai-phát điện-khởi động nhẹ đến lớn-boy Chevy Volt kiến trúc 's. Bây giờ các con số EPA là chính thức (47/46/46 phố / xa lộ / kết hợp) và xe ô tô đang vận chuyển đến các đại lý, Chevy ngồi chúng tôi xuống để giải thích một số khác biệt thú vị trong riff của Malibu trên kiến trúc điện của Volt.
Chỉ có một chuyên gia tuyệt đối sẽ có thể phân biệt giữa các đơn vị ổ transaxle điện của một Volt và Malibu, ngay cả ở dạng cutaway, nhưng năm phần khác nhau. Các cánh quạt trên cả hai động cơ điện và stator cho động cơ A là mới, phù hợp với đặc điểm cụ thể là lái xe khác nhau của Malibu, hoạt động với động cơ chạy hầu hết thời gian. Trong Volt, động cơ Một quản lý để bỏ nam châm đất hiếm đắt tiền cho những ferrite giá rẻ hơn, đưa ra 64 mã lực. Thiết kế này là hiệu quả nhất trong quá trình (điện-only) lái xe phí cạn kiệt. Trong Malibu, nam châm neodymium-sắt-bo được sử dụng, thúc đẩy sản lượng lên 74 mã lực và cung cấp các khoản lỗ thấp hơn trong chế độ phí cạn kiệt, mà Malibu dành phần lớn thời gian của mình vào. Động cơ B sử dụng nam châm đất hiếm ở cả hai chiếc xe, nhưng ở Malibu sản lượng giảm từ của Volt 117-102 hp-một sự thay đổi mà không đòi hỏi một stator mới.

Kể từ khi Volt phải có khả năng cung cấp tốc đỉnh cao với động cơ tắt, có một ly hợp một chiều có thể ngăn chặn các trục động cơ đầu vào từ xoay khi tăng tốc cứng. Các Malibu không cần phần đó, bởi vì nó không bao giờ tăng tốc cứng mà không cần động cơ.Để lại nó trong lỗ ký sinh gây ra, do đó, nó ra, một phần Trả các chi phí tăng thêm của nam châm fancier. Cuối cùng, 306cc của Malibu lớn hơn động cơ 1,8 lít yêu cầu lò xo cứng hơn trên xoắn van điều tiết trục đầu vào. Ngoài ra, có một số chỉnh hiệu chuẩn và một lá chắn kết nối hơi khác nhau (bắt buộc cho các đặc vụ tai nạn khác nhau).
Nói về điều đó "Xăng Midsize cơ Gia đình" 1,8 lít, nó được một vài spiffs độc đáo cho vai trò lai mới của nó, bao gồm piston và thanh cung cấp 11,5: 1 nén, một đơn khối lượng gần-coupled chất xúc tác, và một số trực tiếp tới -the-khối gắn kết cho các máy nén A / C. Những thay đổi lớn hơn là một hệ thống tuần hoàn khí xả làm mát tối ưu hóa tiết kiệm nhiên liệu (tất cả các giống lai mới mát mẻ đang nhận được tính năng này) và một hệ thống thu hồi khí thải nhiệt. Trong thời gian bắt đầu lạnh tính năng này tạm thời chuyển hướng khí thải nóng thoát các chất xúc tác thông qua một bộ trao đổi nhiệt để làm ấm nước làm mát động cơ nhanh chóng hơn nhiều. Điều này cải thiện cả lượng khí thải ra ánh sáng và thời gian cần thiết để làm ấm cabin. Nó cũng cho phép các chức năng hệ thống truyền động với động cơ tắt cho 50 phần trăm hoặc nhiều thời gian trên lịch trình thử nghiệm nhiên liệu nền kinh tế, ngay cả khi chạy ở 20 độ thời tiết.
Hiệu chuẩn tỉ mỉ của hai động cơ retuned và bốn chế độ hoạt động transaxle của hai hành tinh của VOLTEC phép Malibu Hybrid để đẩy tiến độ thử nghiệm nhiên liệu nền kinh tế thành phố theo định hướng và lộ trình US06 lộ định hướng nhiều hơn với động cơ hiệu suất cao này hoạt động trong 2 phần trăm tiêu thụ nhiên liệu phanh cụ đỉnh cao cho hầu hết thời gian. Đó là cách Chevy quản lý để hạ những con số EPA lớn.

VOLTEC 3.0?

Hầu như không có chi tiết có sẵn, nhưng folks VOLTEC Chevy hãy trượt rằng sắp tới Cadillac CT6toàn cầu Rear-ổ lai của điện (GRE) hệ thống truyền lực sẽ mở rộng khi (dẫn động cầu trước) kiến trúc GFE của Volt và Malibu lai bằng cách thêm một động cơ điện hành tinh thứ ba thành phần.

Malibu hybrid pin

2016 Chevrolet Malibu pin hybrid lai

Các loại điện-thiên vị của pin phù hợp nhất với một lai phí duy trì như năm 2016 Malibu là nhất thiết phải rất khác nhau từ các loại năng lượng thiên vị được sử dụng trong EVs tinh khiết và EVs tầm mở rộng như Volt. Gói mới này đánh dấu một sự cải thiện lượng tử tương đối với một trong năm 2008-2009 Malibu lai, nhưng các chất hóa học là như nhau: lithium-ion chì hỗn hợp với một coban oxit cathode niken-mangan. Loại này cung cấp các amps lạnh cranking mạnh cần thiết để khởi động động cơ.Mật độ công suất cải thiện đáng kể bằng cách chuyển từ hình trụ với các tế bào túi kiểu phẳng nhóm 10 tế bào với một mô-đun, với tám đơn vị bao gồm các gói. Nó lưu trữ 1,5 kW giờ, gấp ba năng lượng cũ Malibu hybrid gói với mật độ công suất lớn hơn 75 phần trăm. Đó là không khí làm mát bằng, vẽ không khí từ khoang hành khách, và gói chỉ nặng 95 pound. Hy vọng sắp tới Silverado Hybrid (do trong mùa thu năm 2016) và Cadillac CT6 Hybrid để sử dụng gói pin độc đáo của riêng mình bằng cách bố trí này cùng một tế bào và mô-đun.

2017 HONDA RIDGELINE TOPS OUT TẠI 19/26 MPG

tiết kiệm nhiên liệu chính thức trong

Các 2017 Honda Ridgeline bước vào thế hệ thứ hai của mình với một tăng mạnh trong nền kinh tế nhiên liệu. Chiếc xe tải tops ra tại 19/26 mpg trong thành phố / đường cao tốc khi được kết hợp với bánh trước, theo số liệu mới công bố của Cơ quan Bảo vệ Môi trường.
All-wheel-drive Ridgelines được đánh giá thấp hơn một chút ở 18/25 mpg. Đó là tốt cho một 21 mpg kết hợp, hoặc 1 mpg dưới mpg kết hợp phía trước của ổ đĩa. Với xếp hạng mới của nó, là Ridgeline là về ngang bằng với 2016 Toyota Tacoma , mà được 19/24 mpg trong thành phố / đường cao tốc khi được kết hợp với ổ đĩa phía sau bánh xe, động cơ V-6, và hộp số tự động.
Giống như Ridgeline trước , model 2017 sử dụng một 3,5-lít V-6. Tuy nhiên, động cơ mới sẽ chia sẻ một giá 28o-hp tương tự như thí điểm mới, trong đó cung cấp nhiều của bánh cùng chạy. Các 2017 Ridgeline sẽ sử dụng một sáu tốc độ tự động thay vì tự động năm tốc độ mô hình trước đó. Nó cũng sẽ có một quản lý mới biến mô-men xoắn hệ thống all-wheel-drive với véc-tơ mô-men xoắn phía sau và quản lý lực kéo thông minh để giải quyết tuyết, bùn, cát, hoặc đường thô khác.
Honda bỏ qua các năm 2015 và 2016 mô hình năm cho Ridgeline. Các mô hình năm 2014 được đánh giá ở mức 15/21 mpg trong thành phố / đường cao tốc cho một kết hợp 17 mpg. bánh trước không phải là một lựa chọn.
Các 2017 Ridgeline sẽ được bán vào mùa xuân này.