Ferrari GTC4Lusso 2017

Đó là năm 2017 Ferrari GTC4Lusso là ít nhất một thứ hai nhanh hơn xung quanh kiểm tra theo dõi Fiorano Ferrari hơn FF wagonoid nó thay thế là vô nghĩa. Một phần là bởi vì nó là bản chất là một bản cập nhật trên cùng một chiếc xe. Nhưng nó cũng bởi vì, theo Stefano VARISCO, người chịu trách nhiệm cho động cơ của phương của Lusso, cải thiện thời gian đùi không phải là một mục tiêu cho nhóm phát triển Lusso. Thêm vào điểm, tất cả các bánh Lusso rõ ràng là một chiếc xe GT, một máy làm cho xe quét ba chữ số và đường cao tốc vắng vẻ hơn cho switchbacks Alpine. Vòng nóng? Họ đang ở trong tầm nhìn của Lusso nhưng chắc chắn không phải trong crosshairs của nó.

Vì vậy, nó vấn đề ít khi chúng ta thấy mình trong một cuộc diễu hành của xe buýt, đi xe đạp, và thậm chí cả xe đạp thể thao hoạt động với sự bác bỏ vô giáo dục cho vận tốc khi leo lên con đường xe lửa tại dãy núi Alps của Ý. Đó là một chiếc Ferrari nên rất thiếu tôn trọng trên sân riêng của mình là đáng kinh ngạc. Đó là sự thờ ơ này được thể hiện chủ yếu là do người Đức vào ngày nghỉ thì không. Có thể các tuyến đường lái xe đã được lựa chọn bởi Ferrari trong một nỗ lực che kín mặt để làm nổi bật đức hạnh lớn nhất của Lusso: văn minh hoàn toàn.

Ferraris, sau khi tất cả, được phổ gắn bó với sự mong đợi của tiếng ồn: nhà hát giao hưởng linh hồn thiêu đốt. Một 680 mã lực V-12-powered Ferrari thiếu nhà hát như vậy là vì mâu thuẫn là một xe tải cháy đen. Nên các cửa sổ của Lusso đôi cửa sổ, ống xả êm hơn, và thêm deadening âm thanh vẫn vẫy cờ Prancing ngựa? Có thể Ferrari của một ông già vẫn là một chiếc Ferrari? Triết học hơn, nó nên được? Trung tâm tập thể của các tifosi chỉ bỏ qua một nhịp.

Ổ Giống như một chiếc Ferrari

Tuy nhiên, nó hoạt động. Các Lusso không làm cho bản thân nhỏ trên các tuyến đường này. Nó chỉ nuốt chúng cả. Không có gì tinh tế ở đây, nhưng có một sự tự tin bình tĩnh về khả năng của nó. Hoàn toàn bị mắc kẹt xuống đất, lốp xe phía trước làm theo mọi mệnh lệnh từ tay lái có trọng nhẹ, và ngược lại, phần còn lại của chiếc coupe lớn vâng phục. Đừng nghĩ rằng bạn đang đi trượt xe này; nó không phải là loại máy. Nó gần như không bao giờ overburdens lốp trước của nó, nhưng không phải nó muốn để điện ra ngoài. Nếu có oversteer để có được, ngay cả ở tốc độ thấp, nó đòi hỏi các loại đầu vào mà thường kết quả trong sự tiếc nuối.

V-12 mang lại. Mặc dù nó không phát nổ 2,1 tấn Lusso ra khỏi góc chậm theo cách đó, nói rằng, một Nissan GT-R twin-turbo sáu 's không, nó trả tiền ra một sưng 8250-rpm mà làm cho động cơ với một nửa số xi-lanh cảm thấy như đồ chơi. Chuyển bảy tốc độ ly hợp kép tự động ở tốc độ được bị cản trở bởi một nhu cầu không thường xuyên để tìm thấy những mái chèo thay đổi cột cố định. Đó là một điều cực kỳ linh hoạt, động cơ này.

Nhưng Lusso không phải là hoàn hảo. truyền dẫn của nó do dự, không counterintuitively trong diễn tập tốc độ thấp, nơi có độ chính xác là cần thiết nhất. Các nỗ lực chỉ đạo là để ánh sáng có hướng dẫn nó một cách thận trọng có thể được thử thách. Và nó êm hơn so với FF, đặc biệt là lúc nhàn rỗi. ống xả của nó là cố tình bưng bít, mà Ferrari nói là chủ sở hữu phù hợp hơn với những người sẽ lái những chiếc xe hàng ngày.

Tuy nhiên, ba giờ sau, sau khi thấy đèn hậu của mình cho mỗi xe tải Iveco trong dãy núi Alps, chúng ta nhận ra sự thật về Lusso là hiển nhiên: Ferrari đã tạo ra câu trả lời tốt nhất thế giới với Porsche Panamera . Nhưng quên sự cam chịu Đức; này bốn chỗ ngồi, tất cả các bánh lái xe hatchback nhỏ giọt với flourish Ý.Có, nó có hai cửa ít hơn một Panamera. Vì vậy, những gì? Nếu bạn thực sự quan tâm đến chở bốn người, mua một chiếc Mercedes-Benz S-class. Tất cả hông và đùi, các GTC4Lusso cũng dễ dàng hơn khoảng 100 phần trăm trên mắt.Và, vâng, nó yên tĩnh, ngoại trừ tại ga đầy đủ.Sau đó, nó Monza trong tháng Chín. Và nó nhanh.

Chỉ cần một sửa đổi FF?

Trong đó mang chúng tôi đến điểm: Các GTC4Lusso là thay thế Ferrari FF cho nó, một chiếc Ferrari, mà đặc điểm là luôn luôn trong câu hỏi, bị giằng xé giữa chủ nghĩa thực dụng và niềm đam mê. Các Lusso giá vé tốt hơn trên mình phong cách, với chắn bùn tích cực hơn phía sau, hai bên chạm khắc, và một lưới tản nhiệt lớn hơn. Chiều, hai là hầu như giống hệt nhau, cả hai cưỡi một chiều dài cơ sở 117,7 inch, đó là 1,6 inch dài hơn so với thời gian gần đây đã tiết lộ thế hệ thứ hai của Porsche sedan.

V-12 của Lusso được một tỉ lệ nén cao hơn từ piston được thiết kế lại. Cùng với nhau, chiều dài sáu vào-một ống xả, các tinh chỉnh động cơ mang lại thêm 29 mã lực và 10 lb-ft mô-men xoắn so với FF. Các transaxle ly hợp kép là không thay đổi và sở hữu một ly hợp kiểu vi sai chống trượt điều khiển điện tử.

Mặc dù nó được tạo thành chủ yếu của phần cứng giống như FF, của GTC4Lusso mấu chốt di chuyển là hệ thống tất cả các bánh khác thường của nó, trong đó sử dụng một hộp số hai tốc độ điều khiển trực tiếp bằng mũi của trục khuỷu. phạm vi hai tốc độ là đủ để trang trải các transaxle phía sau của bốn bánh răng đầu tiên. Trong thứ năm thông qua các bánh răng thứ bảy, các Lusso là phía sau bánh lái.Ly hợp trên mỗi phía trước nửa trục cho phép mô-men xoắn tơ cho mỗi bánh xe phía trước.Một thiết bị trao đổi nhiệt hiệu quả hơn với tăng khả năng tản nhiệt cho phép phân phối mô-men xoắn nhiều hơn đến các bánh xe phía trước trong điều kiện khô ráo.

Phần cứng mới bên trong và Out

Phía sau tay lái là mới cho Lusso. Đầu tiên giới thiệu trên F12tdf, phản ứng của hệ thống phụ thuộc vào một số biến, nhưng hầu hết thời gian nó để lái lốp xe phía sau trong cùng một hướng như các mặt trận. Chiến lược này mang lại cho sự tự tin của lái xe nhiều hơn bằng cách cung cấp thông tin phản hồi phù hợp, theo VARISCO. Out-of-pha lái phía sau, loại cua phía sau xung quanh góc, chỉ được dành riêng cho lần lượt vào và hạn chế đến khoảng 0,1 giây mỗi lần sử dụng để bắt đầu vòng quay xe.

Bên trong, Lusso đã đi đầy đủ công thức 1, với hầu như mọi điều khiển thứ cấp gắn trên vô-lăng. Điều đó bao gồm các đánh lửa, đèn pha, các tín hiệu lần lượt, gạt nước kính chắn gió, các manettino thực hiện chế độ quay số, và các điều khiển điện thoại. Có công tắc con lăn trên mặt sau của các nan kiểm soát âm lượng âm thanh và cấu hình cụ phẳng. Và, trong một cái gật đầu với thực tế của đường thô, có một nút để tạm thời làm mềm giảm chấn từ lưu mà không đòi hỏi người lái xe để chuyển ra khỏi chế độ Sport.

Các thông tin giải trí được nâng cấp với một màn hình cảm ứng 10,3-inch hoàn toàn mới đi kèm với một giao diện núm và nút chuyên dụng. Kết hợp, những làm cho công việc nhanh chóng của âm thanh, điện thoại, và các nhu cầu thông gió. Hệ thống này là nhanh chóng và trực quan và có điều khiển-một có thể sử dụng Trifecta hiếm, đặc biệt là giữa các nhà sản xuất ôtô khối lượng thấp.

Việc gây ấn tượng nội thất, nhưng không nhiều hơn so với một chiếc Porsche tại một nửa giá.da khâu ở khắp mọi nơi. Các lỗ thông hơi tròn là một cuộc hôn nhân tuyệt vời của chức năng và phong cách. Nhưng vô lăng đáy bằng yếu ớt dường như không thích hợp trong bất kỳ chiếc xe đường. Các ghế sau là có thể sử dụng nếu các mặt trận không bị chiếm đóng bởi một người nào đó cao hơn sáu feet, nhưng lại không phải là nơi bạn sẽ tìm thấy người lớn tình nguyện đi xe ít nhất, không phải là những người đã có kinh nghiệm một V-12 Ferrari.

Các GTC4Lusso sẽ có giá khoảng 300.000 $ khi nó cập showroom Mỹ vào cuối năm nay. Đó có thể là chiếc xe đường có thể sử dụng và văn minh nhất mà công ty đã từng thực hiện.Nhưng đã đoan của nó đã làm cho nó ít dương vật? Ít của một chiếc Ferrari? Câu trả lời đến như chúng tôi tắt kiểm soát ổn định, mở bướm ga, và tắm Dolomites với cuộc gọi vinh quang V-12. Không, đây vẫn là một chiếc Ferrari. Và đó là một trong những tốt.

Hình ảnh